VORWORT ZU ALPENTRANSIT LIGHT Version 1.03:

Der/die Rechtsinhaber der ALPENTRANSIT Vollversion hat/haben ausdrcklich der Verffentlichung dieser kompaktierten Version als Freeware zugestimmt.

SEIEN SIE DAFR HERZLICH BEDANKT !

Die Version Light wurde mittels des bekannten Tools RouteRiter (von Mike Simpson) in einer stark komprimierten Form erstellt. Dadurch wurden auch Dateien entfernt oder berschrieben.
Eine absolute bereinstimmung mit der 120 MB Originalversion kann deshalb nicht versichert werden.
Jedoch ist sie in der Funktionalitt identisch.

Die Installation erfolgt ausschliesslich auf eigenes Risiko des Users. 
Fr Konsequenzen auf Hard= oder Software des Users wird nicht gehaftet.

DIE URHEBERRECHTE VERBLEIBEN BEI DEM/DEN AUTOREN .

Eine nicht kommerzielle Weitergabe in unvernderter Form ist erlaubt, jedoch muss diese Datei mitenthalten sein.
Eine kommerzielle Weitergabe in IRGENDWELCHER Form ist NICHT erlaubt, und wird bei Gegensto ggf. mit rechtlichen Mitteln von den Copyrightinhabern verfolgt.

Weiterentwickler sollten nicht auf dieser Light Version aufbauen, sondern sich die aktuelle Vollversion besorgen, bzw. auf die Originalobjekte zurckgreifen.
Es gilt in allen Fllen die Copyrightbestimmungen der Vollversion einzuhalten. 

Installation

Einfach den Ordner "Alpentransit" komplett in den Strecken-Ordner "Routes" des MS Train Simulators kopieren. Der Pfad lautet z.B. C:\Programme\Microsoft Games\Train Simulator\Routes sofern die Installation des MSTS auf der Festplatte C: im Verzeichnis Programme erfolgte.

DANACH MUSS BEI DER VERSION LIGHT DAS ENTHALTENE PROGRAMM Installme.bat DURCHGEFHRT WERDEN, WOFR EINE VOLLE UND UNVERNDERTE INSTALLATION DER 6 GRUNDSTRECKEN ERFORDERLICH IST.

SUPPORT FR DIE VERSION LIGHT WIRD VOM AUTOR NICHT GELEISTET.
USER DER  VERSION LIGHT WENDEN SICH BITTE AN DIE BEKANNTEN FOREN.
Gste von TheTrain.de finden dort eine ehrenamtliche Hilfe durch Moderatore und gleichgesinnte Mitglieder.
DIESE HILFE IST FREIWILLIG UND BEINHALTET KEINERLEI HAFTUNG WEDER ERFOLGSGARANTIE.
Also wie blich fr Freeware !



ORIGINALTEXT FR DIE VOLLVERSION:

Entstehung

Fr die einen ist Eisenbahn ein technisches Erlebnis, das sie auch im Modell auf die Spitze treiben. Fr die anderen ist Eisenbahn das akribische Protokollieren von Baureihen und Zuglufen. Fr mich war Eisenbahn immer ein szenarisch-visuelles Erlebnis. Mich begeistert es, wenn auf von Menschhand gelegten Trassen wuchtige Maschinen sich mhsam durch die Berge winden, dabei Tler, Flsse und Schluchten berwinden und den Reisenden durch die atemberaubende Schnheit der Berge fhren. Wer einmal mit dem Glacier-Express oder dem Bernina-Express gefahren ist, wei, was ich meine.

Alpentransit ist der Versuch, dieses Bahnerlebnis einzufangen bzw. zu simulieren. Alpentransit erhebt daher weniger Anspruch auf Originaltreue (obwohl es eine bahntechnische Vorlage gab), als vielmehr auf das Erlebnis Bahn und Berge frei meiner Erinnerung und Phantasie.

Da aller Anfang schwer ist (insbesondere mit dem Editor des MSTS) und ich die Gotthard-Route von Edi Kuhr mochte, habe ich deren Streckenbau mir als Vorlage genommen. Alpentransit basiert auf der Version 2.0, d.h. 95% des Streckenlaufs wurden von Edi Kuhr nach dem Vorbild der Gotthardbahn gelegt. So konnte meine Arbeit gleich mit dem beginnen, was ich zum Schwerpunkt machen wollte: das szenarische Erlebnis von Bahn und Berge.

Phantasie und Realitt

Ich habe das gesamte Gelnde neu geformt, viele Tunnels verkrzt, Flusslufe geschaffen, tiefe und vor allem breitere Bergtler ausgehoben. Alpentransit ist nun dicht mit Vegetation und Objekten besetzt, die Strecke fhrt ber imposante Brckenbauten und an spektakulren Objekten bzw. Objektkompositionen vorbei: Kraftwerke, Zementfabrik, Supermrkte, Papierfabrik, Khlhuser, Flughafen, Autobahnkreuz, Bahnbetriebswerk, Stausee etc. Aber ich will hier nicht alles verraten - zum Erlebnis von Alpentransit gehren auch berraschungen, die sich am besten entdecken lassen, wenn man nicht nur aus dem Fhrerstand auf die Strecke schaut.

Der Name Alpentransit unterstreicht, dass es sich um eine typische Alpentransversale handeln soll, die zwar in Ortsnamen und groben Streckenverlauf der Gotthardstrecke entspicht, aber wie bereits gesagt keinen Anspruch auf Originaltreue erhebt. Realistisch soll allenfalls der landschaftliche Eindruck sein, der meinen Erinnerungen von Bahnfahrten durch die Schweiz entspringt - einem Land, dessen ingenieurtechnische Meisterleistungen in Sachen Bahnbau ich hiermit huldige.

Da nicht nur Ortsnamen, sondern auch Flaggen, Signale und Oberleitung auf die Schweiz verweisen, erscheint mir Rollmaterial der Schweizer Bundesbahnen fr den Alpentransit am adquatesten. Websites wie z.B. www.gotthardbahn.ch und www.gotthardbahn.de liefern gute Hinweise, was im Original auf Schweizer Bergstrecken zum Einsatz kommt bzw. kam. Da aber Alpentransit sich nicht sklavisch am Original orientiert, sollte hier nach Lust und Laune alles erlaubt sein, was Spa macht und die Steigungen bewltigen kann.

Tipps und Tricks

Zum vollendeten Genuss von Alpentransit empfehle ich, die Sichtbarkeit auf 1.500 m einzustellen. Je nach Performance ist es ratsam, dynamische Schatten, entfernte Berge, Lichtreflexe und die hochdetailierten Schatten auszuschalten.

Edi Kuhr hat auf seiner Gotthardroute zahlreiche Geschwindigkeitsbegrenzungen eingebaut, die verhindern, dass der Zug (mit angeschalteter Entgleisungsoption) an kritischen Passagen entgleist. Beim Befahren von Alpentransit haben diese Geschwindigkeitsbegrenzungen immer wieder nervige Zwangsbremsungen ausgelst, die mir ein entspanntes Befahren der Strecke verleiden. Ich habe daher alle Begrenzungen auf freier Strecke gelscht, so dass die Strecke nun nur mit ausgeschalteter Entgleisungsoption befahren werden sollte! Ungeachtet dessen habe ich mir sagen lassen, dass auf der Gotthardstrecke wie auf fast allen Schweizer Strecken ohnehin maximal 120 km/h erlaubt sind.

Da wir hier in Hamburg ber das Jahr mehr Herbst als echte Sommer und Winter haben, habe ich mich ausschlielich um eine optimale Darstellung vom Alpentransit fr Sommer und Winter bemht. So komme ich endlich mehr zum Anblick von blauem Himmel bzw. einer geschlossenen Schneedecke. Um die Texturen im Herbst und Frhling habe ich mich nicht weiter geschert. Darberhinaus sind weitere Schnheitsfehler mglich bzw. wahrscheinlich. Wer mag, kann hier selbst Hand anlegen oder auf die nchste Version von Alpentransit hoffen.

Danksagung und Rechtliches

Alpentransit wre ohne die Vorarbeit von Edi Kuhr mit seiner Gotthardroute nicht mglich gewesen. Daher gebhrt ihm an dieser Stelle mein besonderer Dank fr seine Untersttzung und Billigung, mit seiner Route meine Arbeit aufnehmen zu drfen. Ein groer Dank geht auch an Kami Kiafar, der eigens fr Alpentransit SBB-Oberleitungen gebaut hat. Weitere Danksagungen gehen an die Urheber zahlreicher Objekte, die ich eingebaut habe. Soweit es mir mglich und ersichtlich war, habe ich sie vor der Verffentlichung um Erlaubnis gebeten. Sollte jemand sein Objekt beim Alpentransit wiederfinden und nicht vorher kontaktiert worden sein, so bitte ich schon an dieser Stelle um Nachsicht und Entschuldigung. In manchen Fllen hatte ich keine Adresse oder die e-Mail kam als unzustellbar wieder zurck. Die mir heute bekannten Urheber sind:

romerails@onedoor.com - 4 large industries
rpicardi1@chartermi.net - silos, high voltage power poles and bridge sections
red-alliance@planet.nl - dutch roadtraffic signs
Hagen.Knop@t-online.de - german level crossing
b101uk@btinternet.com - tower crane
evensteve@oregontrail.net - logs stumps
johnmilligan@optusnet.com.au - city blocks
jtackett@bellsouth.net - 40ft containers
jchamb@ix.netcom.com - intermodal crane
okrasaghia@yahoo.com - barrels
ChooChoo@maleposer.com - rocks, boulders and animated flying blimps
niallarab@hotmail.com - flag set
lightbg@bellatlantic.net - bell helicopter
AL1OA@t-online.de - ICE tunnel
enocell@hotmail.com - industrial building super pack and bridges
patm41@vvm.com - jet3
mstrain.stopcom@skynet.be - piper arrow
ian@trainsimfiles.com - Iveco 4 axle rigid dumper truck, Scania 2 axle rigid lorry, DAF 2 axle rigid lorry, Daf 2 axle delivery truck Mercedes Benz town bus, Ford Transit van and minibus, Setra Coach, Mercedes Benz refrigerated delivery van and UK Southern Railway concrete platelayer's hut
bjorn.centergran@telia.com - North Fork bridge
j.zander@vr-web.de - Swiss RhB viaduct set
wase.k@telia.com - OK service station, Shell station and flerfamiljshus
nfitzsimmons@earthlink.net - Holcim cement plant
Madeleine.SMEKTALA@wanadoo.fr - Sous-station 25Kv
quill2000@hotmail.com - hospital complex and modern glass & steel commercial building
ow@meincken.de - tennis court
Ruben Geerling - Schneetexturen
OldieDaddy - snowy tracks

Es gelten alle Rechte der Urheber. Aufgrund der Entstehungsweise liegen die Rechte am Gleisverlauf und der groben Topografie von Alpentransit bei Edi Kuhr, alles Weitere liegt bei mir. Wir verstehen Alpentransit als Freeware, d.h. die Route darf kostenfrei genutzt werden. Eine kommerzielle Nutzung bzw. Vertrieb im Ganzen oder von Teilen ist ohne Einverstndnis von Edi Kuhr und mir ausgeschlossen. Eine Vernderung und daran angeschlossene Verffentlichung als neue oder eigene Route mchten wir zum heutigen Zeitpunkt ausschlieen. Aber wir lassen mit uns je nach Umfang und Ziel gerne reden. Wir wrden uns freuen und auch untersttzen, wenn von Dritten Activities entwickelt wrden. Die Installation und Nutzung von Alpentransit erfolgt auf eigene Gefahr. Jegliche Haftung insbesondere fr Folgeschden bei Hard- und Software sowie fr Datenverluste schlieen wir aus.

Support und Kontakt

Aus zeitlichen und organisatorischen Grnden kann ich Support nur fr diejenigen leisten, die sich Alpentransit auf der Original-Website www.alpentransit.net heruntergeladen haben. Dort sind alle Updates, weitere Informationen und auch meine Adresse zu finden.


Schlusswort

Ich habe an Alpentransit unzhlige Stunden gearbeit, der Zeitraum umfasst rund ein Jahr. Angesichts dieses Aufwandes habe ich mir berlegt, wem ich mein "Werk" widmen knnte? Da fllt mir meine Frau ein, die mich whrend meiner Tftelei meist von hinten sah und viel Verstndnis entgegen brachte. Und mein engster Freund, ohne dessen Befhigung und Versorgung ich nicht die viele Zeit htte investieren knnen: Jesus Christus. Danke!



Hamburg, den 18.02.2003
Dirk Maass
















